Under de senaste åren har stora utländska bilföretag också börjat öka layouten på nya energifordon, USA, Storbritannien, Frankrike, Tyskland, Nederländerna och andra länder har aviserat en tidtabell för att förbjuda bränslefordon, 2025 till 2045 eller så stoppa försäljningen av bränslefordon.
Samtidigt har globala vanliga bilföretag som Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen, GENERAL Motors, Ford och så vidare också gjort produktionsplaner för nya energifordon, och elektrifieringen av fordon har blivit en global utvecklingstrend.
Sedan andra halvan av 2020 har Kinas nya energifordonsindustri gått in i en period av snabb utveckling, driven av stöd från nationell politik, kontinuerlig teknisk innovation och kontinuerlig förbättring av stödjande industrier. Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers kommer produktionen och försäljningen av nya energifordon i Kina år 2021 att nå 3,545 miljoner respektive 3,521 miljoner, med en tillväxt på 159,52 procent respektive 157,57 procent från år till år. Trots den gradvisa nedgången av subventioner och effekterna av covid-19 är produktions- och försäljningsskalan fortfarande relativt hög, vilket visar en god utvecklingstrend. Det har långsiktiga utvecklingsmöjligheter.
Den snabba utvecklingen av global ny energifordonsindustri har effektivt stimulerat tillämpningsefterfrågan av industrirobotar i Kina.
Bilindustrin är den första industrin som distribuerar och använder industrirobotar. En biltillverkning behöver ungefär gå igenom fem verkstäder: stämpling, svetsning, lackering, montering, drivlina. De tre första verkstäderna använder mer traditionella industrirobotar, medan de två sista verkstäderna kan använda kollaborativa robotar.
På den inhemska marknaden har inhemska industrirobotar inte kunnat uppnå ett positivt genombrott för fordonsföretag. Enligt vitboken om utvecklingen av Kinas industriella robotindustri 2021 är andelen inhemska robotar i olika industrier den lägsta, mindre än 10 procent, i biltillverkningsindustrin.
I slutmonteringen och drivlina-verkstäderna, på grund av den flexibla processen, kommer fler samarbetsrobotar att introduceras för att hjälpa till i operationen för att förbättra den övergripande produktionseffektiviteten i fabriken. Enligt 2022 China Collaborative Robot Technology Development Report kommer inhemska kollaborativa robotar att stå för mer än 90 procent av marknaden i Kina 2021.
År 2021 nådde försäljningsvolymen för inhemska kollaborativa robotar 15 300 enheter, en ökning med 45,7 procent från år till år, och försäljningsvolymen översteg 1,5 miljarder yuan. Inhemska samarbetsrobotar har kunnat tränga in i tillverkningslänkarna på stora utländska fabriker och har använts för doppbeläggning, lastning och lossning, montering och andra processer av bildelar för att förbättra kvaliteten och produktionsflexibiliteten, för att möta behoven hos användare. För närvarande är Toyotas enda leverantör av kollaborativa robotar En Shanghai-baserad ledrobot.
På utbudssidan är kinesiska tillverkare långt fler än utländska inom området kollaborativa robotar. Från applikationssidan, representerade av Honda, Toyota, ökade Volkswagens stora kund behoven i nutiden om året, i det tidiga utforskningsstadiet använder de också det internationella varumärket, med utvecklingen av branschen, men den fördjupade förståelsen för Produkten, efterfrågan, utvecklingen av företaget, förbättra effektiviteten, produktkvalitet och service har stränga krav, inför de stigande kostnaderna för, Fler och fler kunder byter från internationella varumärken (som Youao) till inhemska varumärken.
I de tre verkstäderna för stämpling, svetsning och sprutning, på grund av produktionslinjeläget, är kraven på själva robotens teknik och fordonets tillverkningsprocess högre. Den inhemska industrirobotandelen är låg, och fler av dem är baserade på ABB, Yaskawa, Kuka och Fanuc, sådana internationella varumärken.
Nyckelkomponenter står för 70 procent av produktionskostnaden för industrirobotar. För traditionella industrirobotar i Kina importeras kärnkomponenter huvudsakligen, och inhemska kärnkomponenter kan inte möta kravet på hög prestanda när det gäller kvalitetsstabilitet och tillförlitlighet.
Vill du slutföra uppgraderingen av inhemska industrirobotar, men också inom reducer, styrenhet och server och andra områden, förra året släppte ministeriet för industri och informationsteknik och andra 15 avdelningar gemensamt den "14:e femåriga" robotindustrins utveckling plan, "plan" nämnde att robotindustrin att "göra den korta styrelsen för industriell utveckling. Främja gemensam forskning av industri, universitet och forskning, göra upp bristerna i speciella material, kärnkomponenter och processteknik, och förbättra funktionen , prestanda och tillförlitlighet för nyckelrobotdelar; Utveckla mjukvara för robotstyrning och kärnalgoritmer för att förbättra funktions- och intelligensnivån hos robotstyrsystem."
Återgå till marknaden för nya energifordon, förra månaden, BYD rider fortfarande i dammet, 130,000 plus månatlig försäljning totalt, inhemska nya energifordon populära, industrirobotapplikationsscenarier fortsätter att expandera, i de nya energifordonen , litium och andra enorma efterfrågeökningar inom industrin, är skyldig att driva utvecklingen av inhemska industrirobotar.